Страхование грузов

В международных перевозках ответственность перевозчика ограничена конвенциями и чаще всего считается по килограммам — а это покрывает лишь малую часть потери на дорогих грузах. Контейнер мебели, паллет электроники или ящик с оборудованием стоят куда больше килограммовой цифры в морских, авиационных или CMR-правилах. Страхование груза отталкивается от инвойсной стоимости товара, поэтому выплата соответствует реальной потере, а не потолку перевозчика.

Договор страхования мы оформляем до отправки груза. Покрытие — от двери до двери, не от порта до порта, и оно действует на море, авиа, авто и железной дороге. Премия — 0,3–0,8% стоимости груза; точная ставка зависит от вида, упаковки и типа товара. Для большинства коммерческих грузов мы рекомендуем All Risks. Годовой полис — вариант, если возите регулярно и не хотите выписывать сертификат на каждую партию.

Страхование добровольное. Мы рекомендуем его на дорогих и хрупких грузах и на море чаще, чем на авиа: рейс длиннее, груз переваливается. Премия меньше 1% стоимости. Отказаться от покрытия, чтобы сэкономить эту долю, — решение; это должно быть решение, а не пропуск в форме брони.

Что не покрывается, важно не меньше, чем что покрывается. Повреждения из-за неправильной упаковки, убыток от природных свойств товара — обычная течь, порча, внутренний порок — и позиции, которых нет в инвойсе и упаковочном листе, исключены. Условия, включая франшизу, разбираем до подписания, чтобы претензия не стала первым чтением этих фраз.

Если происшествие случилось, сбор документов и переписка со страховой — на нас. Обычный комплект: полис, инвойс, упаковочный лист, транспортный документ, фотографии и акт перевозчика или склада. Когда полный комплект сдан, выплата обычно занимает 15–30 рабочих дней. Неполный файл — то, что растягивает это окно; бумаги собираем мы, чтобы процесс не сидел на вашем столе.

Особые и особо ценные грузы — искусство, точное оборудование, товар, на котором обычная ставка All Risks выглядит неверно — считаются на индивидуальных условиях, а не натягиваются на стандартный сертификат. Для грузов с температурным режимом и опасных грузов страховщик должен принять риск до движения; сначала грузим, потом спрашиваем — так не делаем.

Страхование не заменяет упаковку и не заменяет верный вид перевозки. Ящик, который не переживёт морскую перевалку, нужно либо упаковать лучше, либо отправить авиа. Полис платит за страховой случай, а не за бронь, которая была плохой идеей. Если фото упаковки со склада отправления показывают проблему, мы это скажем: это дешевле претензии.

Пришлите инвойсную стоимость, упаковочный лист и вид перевозки. Оценка риска, выбор страховщика и сам полис входят в услугу. Ведение претензии входит, если претензия есть. Годовое открытое покрытие и индивидуальные формулировки считаются, когда обычный сертификат — неверный инструмент.

Полис должен действовать до движения груза. Сертификат, выписанный после выхода судна или после пересечения машиной границы, не покрывает то, что уже случилось. Это жёсткое правило, а не канцелярская тонкость. Если бронь днём, а груз уходит утром, скажите: полис задним числом, чтобы файл выглядел аккуратно, не выписываем.

Рабочая страховая инструкция — инвойсная стоимость, совпадающий с ней упаковочный лист, вид, способ упаковки и любой факт, который меняет риск: б/у техника, деревянные ящики, перевалка, температурный диапазон. Занизить стоимость ради премии — способ получить выплату по заявленной цифре, а не по тому, сколько груз стоил на самом деле. Лучше 0,8% на реальной сумме, чем 0,3% на вымысле.

Претензии сыплются на недостающих бумагах и на исключениях, которые с первого дня стояли в условиях. Неправильная упаковка — исключение, которое мы чаще всего видим на море и на авто. Поэтому фото со склада отправления важны: это доказательство и шанс остановить плохой ящик до погрузки. Если фото показывают проблему, говорим это до того, как полис попросят сделать работу, на которую он не был рассчитан.