Авиаперевозки

Авиаперевозка — самый дорогой вариант в пересчёте на километр и самый быстрый в пересчёте на вес. Для небольших по объёму, но дорогих грузов — электроники, запчастей, медицинского оборудования, пробных партий — разница часто обходится дешевле, чем ожидание на складе или простой линии. Окно 5–8 дней из Шэньчжэня, Гуанчжоу и Шанхая в Баку — причина большинства наших авиаброней.

После оформления авианакладной (AWB) вам передаются расписание рейса и ожидаемое время прибытия. Таможенное оформление в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева проводим мы. Доставка до двери и, если нужно, помощь с распаковкой или монтажом добавляются по запросу. Если на бакинской стороне у вас уже есть приёмщик, доступен вариант из аэропорта в аэропорт.

Тариф считается за килограмм, но в счёт идёт больший из двух: фактический вес и объёмный (длина × ширина × высота в сантиметрах, делённые на 6000). Лёгкий, но габаритный груз — стенды, пустые корпуса, товар в пене — часто выходит выше весов. Оба числа считаем до того, как уходит предложение, чтобы согласованная цифра совпала с инвойсом.

Порядок работы короткий, потому что короток сам вид. Забираем груз у поставщика или принимаем в аэропорту вылета. Груз маркируют, оформляют AWB, подтверждают рейс. Расписание вы получаете в тот же день. По прибытии в Баку отправление подаётся на таможню; при полном комплекте документов оформление обычно занимает один–три рабочих дня, после чего груз отпускают на выдачу или доставку.

Документы — коммерческий инвойс, упаковочный лист и для части товаров лицензии или сертификаты. Литий-ионные аккумуляторы, аэрозоли, топливо и другие опасные грузы на пассажирских и грузовых судах либо запрещены, либо требуют особого оформления. Пришлите описание груза до брони рейса: отказ в аэропорту вылета дороже разговора за день до вылета.

Отправления легче 45 кг мы тоже принимаем, но действует минимальный тариф. Для горсти образцов часто дешевле курьер, и мы пишем это в предложении, а не натягиваем авиа на посылку. Экспресс за 3–5 дней — вариант, когда обычные 5–8 дней уже не успевают; груз с температурным режимом считается отдельно, потому что ему нужен конкретный продукт, а не одеяло на обычном паллете.

Для мебели, стройматериалов и всего, что заполняет контейнер, авиа — неверный выбор по умолчанию. Это море или железная дорога. Верный — когда груз опаздывает, когда запчасть держит линию, когда образец должен быть у покупателя до подписания договора, или когда стоимость за килограмм делает месяц на море более дорогим риском. Если объём может пойти и так и так, ставим морскую и железнодорожную цифры рядом с авиа.

Даже при коротком транзите на дорогой электронике и медоборудовании страхование имеет смысл. Ответственность перевозчика всё равно ограничена килограммами. Премия — 0,3–0,8% инвойсной стоимости, покрытие до двери в Баку. Предложение готово за один рабочий день, когда есть вес, габариты и адрес доставки.

Окно 5–8 дней — это забор, рейс и оформление, а не только часы в воздухе. Отправка, не попавшая в срез дня на вылете, ждёт следующий выделенный рейс; поэтому упаковочный лист мы просим до того, как обещаем день недели. Экспресс за 3–5 дней — другой продукт с меньшим числом остановок, а не та же бронь с красным штампом. Если груз уже опаздывает с завода, скажите: в предложении будет, успевает ли ещё обычный продукт.

Для рабочего авиапредложения нужны фактический вес, габариты каждого места, честное описание батарей и жидкостей, аэропорт вылета или город поставщика и адрес доставки в Баку. Объёмный вес считается до того, как уходит цифра. Короб 80 × 60 × 60 см весом 8 кг не будет выставлен как 8 кг; показываем оба числа, чтобы инвойс не стал сюрпризом в аэропорту.

Задержки по авиа в Баку почти всегда бумаги или товар, который не следовало бронировать: неполный инвойс, незаявленная батарея, сертификат, который пост хочет, а никто не получил. Этот список проверяем до оформления AWB. Когда груз уже на рампе, менять описание дорого. Сначала описание, потом бронь рейса.