Морские перевозки

В пересчёте на кубометр море дешевле всех альтернатив, поэтому это основной выбор для мебели, стройматериалов, оборудования и сезонных товарных партий. Если ваш объём не заполняет контейнер, мы объединяем его на нашем складе в Шанхае или Нинбо с грузами других клиентов, и вы платите только за занятое место. Это LCL — сборный груз — и так начинается большинство первых отправок из Китая в Азербайджан.

Когда объём доходит примерно до 12–15 кубометров, полный контейнер (FCL) обычно выходит дешевле за метр и едет один, не дожидаясь чужого груза. Мы бронируем 20- и 40-футовые контейнеры из Шанхая, Нинбо и Шэньчжэня. Если груз — техника на колёсах, а не коробочный товар, доступен Ro-Ro. В предложении тип контейнера, фрахт, портовые сборы и оформление в Баку стоят отдельными строками — видно, за что вы платите.

Коридор собран под груз, который едет в Азербайджан, а не под абстрактный восток–запад. Погрузка — в китайских портах выше; прибытие и оформление — в Баку. Между этими точками контейнер идёт по морскому расписанию, а если прямой сервис в порт не заходит — с перевалкой в транзитном порту. Этот этап входит в указанные 30–40 дней транзита и не выставляется отдельным счётом.

Порядок работы на каждой отправке один. Забираем груз у поставщика или поставщик везёт его на наш склад. Груз пересчитывают, проверяют и снимают на фото. Грузят, оформляют коносамент, вы получаете номер отправления. С этого момента можно следить за каждым этапом. По прибытии в Баку таможенное оформление ведут наши брокеры — передавать груз отдельной компании не нужно. Доставка до двери в городе назначения добавляется по запросу. После оформления груз можно забрать и в порту.

Документы обычные коммерческие: инвойс, упаковочный лист и договор, если пост его запросит. Мы проверяем их до погрузки контейнера: расхождение инвойса и упаковочного листа — самая частая причина, по которой ящик стоит. Код ТН ВЭД, пошлину и НДС считаем заранее и пишем в предложении, чтобы итоговая стоимость не всплыла за два дня до прихода судна.

Для части грузов море — неверный инструмент. Образцы, запчасти и всё, что через неделю должно стоять на линии, относятся к авиа. Небольшая по объёму дорогая электроника часто дешевле летит, чем ждёт. Скоропорт и груз, который не переживёт месяц в ящике, не стоит бронировать как FCL или LCL без разговора. Мы пишем это в предложении, а не берём бронь, которая приедет слишком поздно.

Страхование добровольное, и на море мы рекомендуем его чаще, чем на любом другом виде. Ответственность перевозчика по морским конвенциям ограничена килограммами; на мебели, оборудовании или контейнере электроники это доля инвойсной стоимости. Покрытие от всех рисков стоит 0,3–0,8% стоимости груза и действует от двери до двери. Усиленная упаковка и паллетирование — два других условия, которые реально меняют исход морского рейса; добавляем их, если груз хрупкий или будет переваливаться.

Обычная посадка — импортёры, которые пополняют склад, строительные компании с материалами, покупатели мебели и оборудования. Первый LCL в один кубометр принимаем; ждать, пока наберётся контейнер, не нужно. Предложение готово за один рабочий день, когда есть упаковочный лист, условия продажи и адрес доставки в Азербайджане. Если железная дорога или авто привезут тот же груз быстрее и за ещё разумные деньги, ставим этот вариант рядом с морской цифрой — чтобы оба числа были перед глазами.

Цифра 30–40 дней — вся цепочка, а не дни на воде. Забор и приёмка занимают один–три дня. Консолидация на складе отправления — два–пять, дольше, если ждём короба второго поставщика. Большая часть календаря — морское плечо. Оформление в Баку при полном комплекте — один–три рабочих дня. Ящик, который стоит после прибытия, обычно проблема документов, а не причала: поэтому бумаги проверяют до погрузки контейнера.

Для рабочего предложения нужны упаковочный лист с габаритами и весами, короткое описание товара, город поставщика, город доставки в Азербайджане и условия продажи. Фото упаковки помогают, если груз хрупкий или будет переваливаться. Официальный тендерный пакет не нужен. Нужны совпадающие цифры: инвойс на 12 кубометров при упаковочном листе на 18 — то расхождение, из-за которого ящик встаёт на терминале.

Ошибки, которые на этом коридоре стоят времени, обычные. Занижение стоимости ради пошлины, смешение чужих семейств ТН ВЭД в одном инвойсе, бронь LCL за отметкой 15 кубометров, когда FCL уже дешевле, и отказ от страховки на электронике. Мы пишем это в предложении. Если груз стоит после прибытия, начинаются демередж и детеншен; заранее оформленные документы — способ не запускать эти часы. Доставку до двери ставим в график, когда ящик выпущен, а не угадываем, пока судно ещё в море.