Dəniz Nəqliyyatı

Dəniz daşıması bir kubmetrə düşən qiymətə görə bütün alternativlərdən ucuzdur, ona görə də mebel, tikinti materialları, avadanlıq və mövsümi mal partiyaları üçün əsas seçimdir. Həcminiz bir konteyneri doldurmursa, yükünüzü Şanxay və ya Ninqbodakı anbarımızda digər müştərilərin yükü ilə birləşdirir və yalnız tutduğu yerə görə ödəniş alırsınız. Bu LCL-dir — yığma yük — və Çindən Azərbaycana ilk göndərişlərin çoxu belə başlayır.

Həcm təxminən 12–15 kubmetrə çatanda tam konteyner (FCL) adətən metrə görə ucuz çıxır və tək gedir, ona görə qutunun dolmasını gözləmir. Şanxay, Ninqbo və Şencendən 20 və 40 futluq konteyner bron edirik. Yük qutulanmış mal yox, nəqliyyat vasitəsidirsə, Ro-Ro da mümkündür. Təklifdə konteyner tipi, fraxt, liman xərcləri və Bakıdakı rəsmiləşdirmə ayrı sətirlərlə yazılır — nəyə ödədiyiniz görünür.

Dəhliz ümumi şərq–qərb məhsulu üçün yox, Azərbaycana gələn yük üçün qurulub. Yükləmə yuxarıdakı Çin limanlarındadır; çatma və rəsmiləşdirmə Bakıdadır. Bu iki nöqtə arasında konteyner dəniz cədvəli ilə gedir, birbaşa reys limana girməyəndə isə tranzit limanında keçid olur. Bu mərhələ göstərdiyimiz 30–40 günlük tranzitə daxildir və ayrıca hesab deyil.

Hər göndərişdə iş qaydası eynidir. Yükü təchizatçıdan götürürük, ya da təchizatçı anbarımıza gətirir. Yük sayılır, yoxlanılır və fotoşəkillə qeydə alınır. Yüklənir, konosament rəsmiləşdirilir, sizə göndəriş nömrəsi verilir. Həmin andan hər mərhələni izləyə bilirsiniz. Bakıya çatdıqda gömrük rəsmiləşdirilməsini brokerlərimiz aparır — yükü ayrıca şirkətə təhvil verməyə ehtiyac qalmır. Təyinat şəhərində qapıya çatdırılma istəyəndə əlavə olunur. Rəsmiləşdirmədən sonra yükü limanda da götürə bilərsiniz.

Sənədlər adi kommersiya sənədləridir: kommersiya invoysu, qablaşdırma siyahısı və gömrük postu tələb edərsə müqavilə. Konteyner yüklənməzdən əvvəl onları yoxlayırıq, çünki invoysla qablaşdırma siyahısı arasındakı uyğunsuzluq qutunun dayanmasının ən adi səbəbidir. HS təsnifatı, rüsum və ƏDV qabaqcadan hesablanıb təklifə yazılır — gəmi gələndən iki gün əvvəl yekun məbləğ sürpriz olmur.

Bəzi yüklər üçün dəniz yanlış alətdir. Nümunələr, ehtiyat hissələri və gələn həftə istehsal xəttində olmalı olan hər şey havaya aiddir. Kiçik həcmli, yüksək dəyərli elektronika çox vaxt gözləməkdən ucuz uçur. Tez xarab olan mallar və bir ay qutuda qala bilməyən yük FCL və ya LCL kimi bron edilməməlidir — əvvəlcə danışaq. Gec gələcək bronu götürməkdənsə, bunu təklifdə yazırıq.

Sığorta könüllüdür və dənizdə hər hansı digər rejimdən çox tövsiyə edirik. Daşıyıcının məsuliyyəti dəniz konvensiyalarına görə kiloqramla məhdudlaşır; mebel, avadanlıq və ya elektronika konteynerində bu rəqəm invoys dəyərinin kiçik bir hissəsidir. Tam risk örtüyü yükün dəyərinin 0,3–0,8%-i ilə qiymətləndirilir və qapıdan qapıya işləyir. Gücləndirilmiş qablaşdırma və paletləşdirmə dəniz reysinin nəticəsini həqiqətən dəyişən digər iki seçimdir; yük kövrəkdirsə və ya keçid olunacaqsa əlavə edirik.

Anbarı dolduran idxalçılar, material gətirən tikinti şirkətləri, mebel və avadanlıq alanlar bu rejimə ən çox uyğun gəlir. Bir kubmetrlik ilk LCL qəbul edilir; konteyneri doldurmağı gözləməyə ehtiyac yoxdur. Qablaşdırma siyahısı, satış şərtləri və Azərbaycandakı çatdırılma ünvanı olanda təklif bir iş günü ərzində hazırdır. Eyni yükü dəmir yolu və ya avtomobil daha tez və hələ də məntiqli qiymətə gətirəcəksə, dəniz rəqəminin yanında o variantı da qoyuruq — hər iki rəqəm qarşınızda olsun.

30–40 gün bütün zəncirdir, yalnız suda keçən günlər deyil. Götürmə və qəbul bir-üç gündür. Yükləmə anbarında konsolidasiya iki-beş gündür, ikinci təchizatçının kartonlarını gözləyiriksə daha uzun. Təqvimin böyük hissəsi dəniz hissəsidir. Fayl tam olanda Bakıda rəsmiləşdirmə bir-üç iş günüdür. Çatandan sonra dayanan qutu adətən sənəd problemidir, körpü yox — ona görə kağızlar konteyner yüklənməzdən əvvəl yoxlanılır.

İşlək təklif üçün ölçüləri və çəkiləri olan qablaşdırma siyahısı, malın qısa təsviri, təchizatçının şəhəri, Azərbaycandakı çatdırılma şəhəri və satış şərtləri lazımdır. Yük kövrəkdirsə və ya keçid olunacaqsa, qablaşdırmanın fotoları kömək edir. Rəsmi tender paketi lazım deyil. Uyğun rəqəmlər lazımdır: invoys 12 kubmetr deyirsə, qablaşdırma siyahısı 18 edirsə, bu terminalda qutunu saxlayan uyğunsuzluqdur.

Bu dəhlizdə vaxt aparan səhvlər adidir. Rüsuma qənaət üçün dəyəri aşağı göstərmək, bir invoysda bir-birinə aid olmayan HS ailələrini qarışdırmaq, 15 kubmetrdən sonra hələ LCL bron etmək — FCL ucuz olanda — və elektronikada sığortanı keçmək. Bunu təklifdə yazırıq. Yük çatandan sonra dayansa demuraj və detensiya başlayır; bu saatın işləməməsi üçün sənədlər qabaqcadan rəsmiləşdirilir. Qapıya çatdırılma qutu buraxılandan sonra planlaşdırılır, gəmi hələ dənizdəykən təxmin edilmir.